今回のツーリングは「鉄道に付かず離れず」という自転車コースを行こうと思うのだ。

　邪道？　いや、これ、そんなに邪道ではありませんでしてな。ほんとのところ、自転車と鉄道は、非常に親和性が高い。

　というか、このコラムを読んでいる方って、もちろん自転車が好きな人が多いと思われるんだけど（そりゃそうだ）、でも、同時に、いかがですか？　鉄道好きじゃないですか？

　おそらく、即座に「好き」とこたえられる人が5割。残りの5割も「まあまあ好き」だと思うのだ。

　少なくとも「嫌い」という人はゼロだろう。

　だいたいこのコラムに出てくるフォールディングバイク（小径車）というのも「いざとなったら折りたたんで電車で運べるぞ」というのが魅力の一つ。

　また「エコ」という観点からも両者の親和性は高いし、だからこそ、ヨーロッパ諸国は都市交通の主役を次々に「自転車＋路面電車」に据えつつあるわけだ。

「日本のコペンハーゲン」へ行ってきた。

　そうそう、こんなことを書くのは、つい先日「日本のコペンハーゲン（を目指す）」富山市に行ってきましてな。

　富山市、すごいね。

　まだ始まったばかりながら「エコシティ」という意味では間違いなく日本の最先端を行ってる。

　いまや路面電車が市民の足として復権。中心街には環状路面電車「セントラム」があり、そこから放射状の路面電車が郊外に向かってのびている。

　また、そこに導入された“シクロシティ富山”というフランス型のレンタル共有自転車だ。

　こうした共有自転車については、私は実はかなり懐疑的なんだけど、いずれにせよ、この街が、環境都市を目指している、ということをアピールするには十分魅力的だった。

　その「エコシティ」の象徴こそが、路面電車。

　しかし、誤解してもらっちゃ困るのは「昔懐かしい路面電車」なんかではない。ヨーロッパ式の最新型低床式トラム「Light Railway Transit（LRT）」である。つまりはモダンで（つまりカッチョいい）、低電力型で（つまりエコ）、室内の広い（つまり大量輸送に向いている）ヨーロッパ型のあれなのだ。

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