近年と異なる、驚きの変化とは。

　さて、2019年のランキングはどうなっているだろうか？

　ここ数年とは、まったく違った結果が出たので驚いている。

　＜2019年入学＞
　1　日大　　　　14:05.26
　2　東京国際大　14:08.54
　3　青学大　　　14:09.41
　4　東海大　　　14:10.83
　5　明大　　　　14:12.34
　6　駒大　　　　14:12.81
　7　東洋大　　　14:14.65
　8　中大　　　　14:15.32
　9　順大　　　　14:15.37
　10 早大　　　　14:15.62
　11 法大　　　　14:17.24
　12 拓大　　　　14:22.84
　13 山梨学院大　14:23.80
　14 中央学院大　14:26.37
　15 日体大　　　14:29.05
　16 神奈川大　　14:29.42
　17 國學院大　　14:29.49
　18 大東大　　　14:31.70
　19 帝京大　　　14:32.69
　20 城西大　　　14:33.11
　※タイムは2019年4月21日までのもの。東京国際大には留学生が2人いるが、駅伝の大会規定同様、留学生は上位1人のタイムを採用。

留学生が目立つ中、土台を築く日大。

　今年の場合、まず指摘しておきたいのは「留学生インパクト」だ。トップの日大、2位の東京国際大には13分台のタイムを持つ留学生が入学、強烈にタイムを押し上げている。

　日大のドゥング（札幌山の手）、東京国際大のビンセント（ケニア出身）、ムセンビ（仙台育英）らはエース区間への起用が予想され、早々にインパクトを与えるだろう。

　現状、留学生を求める大学は、シード権獲得を目指している学校に限られる。

　往路のエース区間で区間賞争いが出来る人材は、どうしても上位校へ進学してしまうので、大砲を補うべく留学生をリクルートする。

　ちょうど今年はワンブィ（日大）、モグス（東京国際大）、ニャイロ（山梨学院大）らの各大学の中心選手が卒業したこともあり、留学生インパクトが目立つ形になっている。

　ただし、日大は14分08秒台の記録を持ち、駅伝に強い八木志樹（倉敷）をリクルートしており、ようやく名門復活への土台を築きつつあるという印象だ。近年、トラックの結果がロードに結びついていないが、ひとりでも駅伝向きの選手が入学すると、部のカルチャーに変化を与えることがある。武者由幸監督の腕の見せどころだろう。

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