それまでイタリア人が中心でレースを運営していたフェラーリを、トッドは大胆に改革した。1996年には現役では当時唯一のチャンピオン経験者だったミハエル・シューマッハを獲得しただけでなく、翌年にはベネトン時代のシューマッハと2連覇を果たしていたテクニカルディレクターのロス・ブラウン、さらにチーフデザイナーのロリー・バーンを同時に移籍させ、ドリームチームを結成した。

　それでも、トッド時代が船出から順風満帆だったわけではない。1997年にはタイトル争いを演じていたシューマッハが、最終戦でオーバーテイクを仕掛けてきたライバルのジャック・ビルヌーブをコース外に弾き出したとしてチャンピオンシップから除外された。コンストラクターズ選手権を制した1999年も、ドライバーズ選手権はあと一歩のところで逃していた。それでも、モンテゼモーロはトッドを替えなかった。フェラーリを再建するには長期的な計画が必要だと考えていたからだ。

　トッドが8年目の2000年、フェラーリは前年に続いてコンストラクターズ選手権で連覇し、シューマッハがドライバーズチャンピオンに輝いた。フェラーリがドライバーズ選手権で王者を獲得するのは、1979年のジョディ・シェクター以来、じつに21年ぶりの快挙だった。そして、彼らの黄金時代は2004年まで続いた。その最大の功績はトッドがドリームチームを形成したことだが、そのトッドの仕事をモンテゼモーロが辛抱強く見守っていたことも忘れてはならない。

古豪復活へ求められる忍耐力

　ビノットの辞任から約2週間後の12月13日、フェラーリは後任にアルファロメオのチーム代表であり、ザウバー・モータースポーツのCEOを務めていたフレデリック・バスールを招聘したことを発表した。トッドと同じフランス人のバスールに、フェラーリ・ファンが寄せる期待は大きい。

23年からフェラーリを率いるフレデリック・バスール。F1では3チーム目の仕事となる　©Getty Images

　フェラーリが最後にドライバーズ選手権を制してから15年が過ぎた。その間、フェラーリのチーム代表はステファノ・ドメニカリ（2008年～2014年4月）、マルコ・マティアッチ（2014年4月～12月）、マウリツィオ・アリバベーネ（2015年～2018年）、そしてマッティア・ビノット（2019年～2022年）と、4度交代した。同じ期間、ライバルであるレッドブルのチーム代表交代は0回、メルセデスが1回だけという事実を考えれば、フェラーリは異例とも思えるほど多い。

　フェラーリの復活はチーム代表ひとりだけで成し遂げられるものではない。古豪復活のため、バスールが今後だれを迎え入れるのか。バスールによって改変された組織が結果を出すまで、親会社であるフィアットにそれを見守る忍耐力があるか。悪しき伝統を繰り返すようなことがあってはならない。