マシンやエンジンは人間が作り、組み立てるものだから、そこには若干の個体差は発生する。さらに物理的に最新パーツが1台分しか用意されない場合には、どちらか一方だけがそれを使用することはある。しかし、その場合は2人のドライバーに了解を得ることが基本であり、チームが故意に2台のマシンに差をつけることはないことは、この世界の基本的原則。角田の「同じマシンなのか少し疑問」という発言は、その基本的原則に対して異議を唱えたということで、海外のメディアが色めきたつこととなった。

大人たちに許された角田

　さらにこの日、角田はもうひとつ、謝らなければならないコメントを発していた。それは予選でQ1落ちした直後のチームに向けられた無線だった。

「I can't drive f○cking this car」（こんなク○マシンじゃ戦えないよ）

　1台のマシンを作るにはパワーユニットも含めれば、開発・製造を含めて、1000人以上が携わっている。そのステアリングを握るドライバーは、彼ら1000人の代表でもある。優勝したドライバーがサーキットで一緒に戦うエンジニアやメカニックだけでなく、遠く離れたファクトリーで仕事している多くのスタッフに向けて、感謝の言葉を送るのはそのためだ。

　そんなスタッフたちを傷つける発言を、角田はしてしまった。

　これには、角田の才能を買い、レッドブル・ジュニアチームに加入させたヘルムート・マルコ（モータースポーツアドバイザー）も「愚かな発言」と一刀両断に切って捨てた。

　ただし、マルコは同日、SNSを通してチームに謝罪した角田を「もう終わった話」と許し、決勝スタート前のグリッド上で笑顔で激励していた。

決勝レースでは7周目にマシントラブルでリタイヤ。角田にとっては散々な週末となった

すべての写真を見る（2枚）

　さらに、異なるマシンに乗っているのではないかと疑われたチームメートのピエール・ガスリーも冷静な対応を見せた。

「あれは、Q1落ちした直後のかなり感情的なタイミングでのコメント。精神的にコントロールできていないときの発言だと僕は受け取っている。ユウキはまだ若く、しかもルーキーだ。僕は彼がこれからいろんなことを学んで、成長していくと信じている」

　一流のドライバーを目指すのなら、コース上でのテクニックだけでなく、コース外での振る舞いもレベルアップさせなければならない。そして、それをスペインGPで最も強く味わったのが、角田だったのではないだろうか。