フェルスタッペンからの無線。

　もうひとつ、ホンダにとって気になることがあった。1回目のアタックで、フェルスタッペンが「最終コーナーを立ち上がったところでバッテリーが切れた」と無線で伝えてきていたのだ。

　現在のF1はターボエンジンに2つの回生エネルギーシステムが統合されたハイブリッドとなっており、1周あたり120kW（約33秒間）のモーターアシストによるデプロイメントを使用することができる。

　ハンガロリンクでフェルスタッペンが暫定PPを叩き出したラップタイムは先述のように1分14秒958だったから、約33秒間はターボエンジン＋モーターアシストで走り、残りの約42秒間はターボエンジンだけで走っていたことになる。その配分を「エネルギーマネジメント」と言い、どう配分するかはパワーユニットの特性とクルマのセッティング、そしてドライバーのアクセルワークによって異なる。

　フェルスタッペンが「バッテリーが切れた」と感じたのは、バッテリーに問題が発生したのではなく、そこまでに120kWのモーターアシストを使い切ってしまったからだった。

日本とイギリス、現場の遠隔操作。

　しかし、ドライバーがパワーを欲しいと思ったところでパワー不足を感じたのなら、エネルギーマネジメントが最適ではなかった可能性がある。

「1回目のアタックのデータを見て、2回目のアタックに向けて、HRD SakuraとHRD MK、そしてサーキットの現場で、同時進行で対応しました。そして、エネルギーマネジメントの設定を変えました」（田辺豊治F1テクニカルディレクター）

　HRD Sakuraとは栃木県さくら市にあるホンダF1の開発を行う研究所。HRD MKはイギリス・ミルトンキーンズにあるホンダF1の前線基地だ。

　フェルスタッペンの走行データはサーキットから衛星回線を使用して、日本とイギリスにいるホンダのスタッフも監視している。田辺TDから指示を受けたそれぞれのエンジニアたちはシミュレーターを駆使して、最適なエネルギーマネジメントを弾き出し、ハンガロリンクへ返信。現場のエンジニアは送られてきた新しいデータに設定し直して、フェルスタッペンを最後のアタックに送り出した。

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