チーフエンジニア・本橋正充の決断。

　だが、このとき後方には最後尾スタートから猛烈な勢いでポジションを上げていたセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）がおり、クビアトの表彰台はまだ安泰ではなかった。ここでホンダがトロロッソにアドバイスを送る。

　残り10周。トロロッソ担当のチーフエンジニアを務める本橋正充は、信頼性を多少犠牲にしてもエンジンのパフォーマンスを上げるモードを使用する許可をトロロッソ側のレースエンジニアに伝えたのだ。

　この時点でクビアトはランス・ストロール（レーシング・ポイント）をとらえて2番手に上がっていた。したがって、たとえこのあとベッテルに抜かれても、表彰台は手にすることができる。しかし、本橋はフェラーリと真っ向勝負する決断を下した。

27年ぶり、31年ぶり、11年ぶり……。

　残り5周。

　いよいよベッテルが背後まで迫ってきたとき、本橋は「もう、行くしかない」と、さらに攻めたモードの使用許可を出す。逃げるクビアト、追い上げるベッテル――その戦いをトロロッソとホンダのエンジニアたちは興奮状態で、見つめていたという。

　惜しくも残り2周でクビアトはベッテルにかわされたものの、堂々の3位表彰台を獲得したのだ。

　ホンダのダブル表彰台は'92年ポルトガルGPから27年ぶりだが、このときはマクラーレン・ホンダの2人による登壇だった。ホンダ・エンジンを搭載する異なる2チームが共に表彰台を獲得したのは、'88年の最終戦オーストラリアGPでマクラーレン・ホンダの2台が1-2フィニッシュし、ロータス・ホンダに乗るネルソン・ピケが3位に入って以来、31年ぶりの快挙である。

　そしてトロロッソにとっても、表彰台獲得は'08年のベッテルによるチーム史上唯一の優勝以来、11年ぶり2度目の偉業だった。

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