12月18日、苦渋の決断を小林可夢偉が下した。

「なんとか当初の目標に近い800万ユーロ強の予算はありましたが、残念ながら僕が求めていた、戦えるチームでの2013年のレースシート獲得は不可能という状況になりました。'13年度の僕の活動については、F1以外のカテゴリーは考えていません。現在あるオプションのなかで、'14年にF1のトップチームのレースシートを獲得できるベストな道を選択したいと思っています。

　この度のご報告を持って一度『KAMUI SUPPORT』の受付を終了させて頂きたいと思います。本当にありがとうございました。皆様からの寄付金は、そのまま大切にお預かりして'14年度のF1レースシートを獲得するための資金とさせていただきます」

　事実上の敗北宣言。

　と同時に、これは可夢偉だけでなく、日本のレース界にとっても忘れてはならない一日となった。

　それは'03年アメリカGPの前と同様、9年ぶりにF1界から日本人ドライバーが姿を消す事態となったからだ。

　'03年は、そのアメリカGPの翌戦である最終戦日本GPに、佐藤琢磨がBARホンダからスポット参戦してくれた。しかし、もし'13年のシーズンを通して日本人ドライバーが1レースも参戦しないということになれば……'03年よりさらに昔、'01年シーズンと同様、12年ぶりに「日本人ドライバー不在」のシーズンとなるのだ。

日本企業の相次ぐ撤退で、若手ドライバーの育成面に大打撃。

　問題は、状況が'01年よりも深刻であることだ。

　当時はF1ドライバーはいなかったものの、イギリスF3選手権を佐藤琢磨が制し、フランスF3とドイツF3でも福田良と金石年弘がタイトルを獲得。次代を担う日本人がヨーロッパで活躍していた。

　しかし、'12年はF1直下のカテゴリーであるGP2シリーズに参戦していた日本人は皆無で、そのほかのヨーロッパのレースでも日本人の存在は影が薄かった。

　ホンダとトヨタのF1撤退は、チームの消滅だけでなく、若手ドライバー育成プログラムには大きな影響を及ぼしている。

　問題は、日本人ドライバーの育成だけではない。

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