ロズベルグが4位以下に終わるケースはクラッシュ？

　ロズベルグが今シーズン4位以下に終わったレースは5回しかない。しかも、そのうち、3回はハミルトンと絡んだレースである。スペインGP（ハミルトンとクラッシュしてリタイア）、カナダGP（スタート直後にハミルトンとの接触を避けるためにコースオフして5位）、オーストリアGP（最終周にハミルトンとクラッシュして4位）だ。すなわち、ロズベルグは無理をしなければ、ほぼ間違いなく3位以上を獲得できるとみていい。

　それは最近の3レースを見ていてもわかる。3戦とも予選でハミルトンにポールポジションを奪われ、スタートでもかわすことができなかったロズベルグは、無理せず2位を追走するレースに徹した。それはひとつには、同じマシンでは特性も同じなので、コース上でのオーバーテイクが難しいためだ。

　また、スタート直後に2番手に下がった場合、タイヤ戦略を変えてチームメートを出し抜くことも難しい。というのもメルセデスAMGは、常に2人をイコールコンディションにしているからだ。

　トト・ウォルフ（メルセデスAMGのエグゼクティブディレクター／ビジネス）によれば、「ベストな戦略はひとつしかない。だから、2人に異なる戦略を与えることはない。異なる戦略を与えるということは、どちらかに適切でない戦略を与えるということになるから」ということだ。

2番手を優先するのは、1位との差が開いた時だけ。

　チームの戦略を担当するチーフレースストラテジストを務めるジェームス・ヴォレスも、次のように語る。

「メルセデスAMGのレースフィロソフィには、最大限の結果を獲得するという決まりがある。つまりどちらかを必ず優勝させ、もうひとりは2位でフィニッシュさせるということだ。優勝が優先されるので、ピットストップの優先権は常に、前を走っているドライバーに与えられる。

　もちろん、われわれが1－2体制を築いているが、トップと2番手の差が開き、かつ2番手と他チームの3番手が接近しているような場合は、相手チームの3番手のドライバーにアンダーカット（自分の前を行く相手より何周か先んじてピットインし、フレッシュなタイヤに履き替えて差を詰めておいて、相手がピットインする間に前に出る作戦）されないように、2番手のドライバーを先に入れることもある。

　ただそれは2番手のドライバーを優勝させるためではなく、あくまで2番手を確保するためなので、優先権はトップを走っている者が有することになっている」 

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