開幕戦・日本ＧＰで起きた加藤大治郎選手の死亡事故をきっかけに、ライダーたちがコースの安全性を訴え始めた。ライダースユニオンと呼べるような組織の結成には至らなかったが、大治郎選手の事故から３週間後の第２戦南アフリカＧＰで、ＷＧＰ・ＭｏｔｏＧＰクラスの選手たちが結集した。

　その話し合いで決まったのは、ＷＧＰを運営統括するＤＯＲＮＡに対して、ライダーからサーキットの改善要求を突きつけていこうということだ。そのための代表ライダー４人を選出し、ライダーたちが危険と感じた箇所に関して、翌年の開催に向けて改善要求を提出する。実現しない場合にはボイコットも辞さない、という強い姿勢を示そうとしている。

　そのためには、Ｆ１ドライバーが結成しているようなきちんとした組織を、という声もあったが、ライダーの入れ替わりが激しいＭｏｔｏＧＰクラスでは現実的に不可能だと判断した。レースごとに参加ライダーたちの声を集め、Ｖ・ロッシ、Ｓ・ジベルノー、Ｋ・ロバーツ、青木宣篤の４人の代表が、ＤＯＲＮＡに対して要求していくことになった。

　死亡事故が起きてからの要求ということで、ライダーの中には遅きに失したという反省の声が多かった。事実、エンジンが４ストロー990ccになってから、２ストローク500cc時代よりラップタイムが上がり最高速も伸びている。500cc時代でも危険箇所が指摘されるサーキットは多かったのだ。時速300kmオーバーが当たり前となったＭｏｔｏＧＰクラスでは、今まで以上にサーキットに求められる安全基準が高くなって当然である。

　大治郎選手の事故については、ホンダが第三者機関の事故調査委員会に調査を依頼している。現段階で事故原因は解明されていないが、大治郎選手の事故現場を含め、南アフリカでのミーティングでは、鈴鹿サーキットへの改善要求が数多く出されたようだ。

　昨年から４ストエンジンが導入されたことで、選手たちはエンジンブローによるオイル漏れという新たな危険とも対峙（たいじ）しなければならない。サーキットは安全なコースを、バイクメーカーは壊れないエンジンを作ることがより強く求められる。ハイスピード時代に突入したＭｏｔｏＧＰ。ライダーたちの安全を、何よりも優先してもらいたい。