今季４回目の予選トップ３のポジションからスタートしてフィニッシュは６位。序盤からエンジンのオイルポンプにトラブルが発生、だましだましの６位入賞は佐藤琢磨本人が言うように「つらいレースでの貴重なポイント」ではあるのだが、３位ポジションを守れなかったか……という思いも残る。

　シューマッハーを前に置いてのスタートは「最悪じゃなかったけどよくはない」もの。真後ろにいたアロンソが右に飛んで琢磨のインを奪う。今回のレースのキーはここだったと見る。

「アロンソは警戒していたし、ボクも動いたんだけど前に出られてしまった……」

後の１コーナーで「アウトからかぶせた時に（レーシング）ラインからはずれて……」

タイヤがゴミとホコリを拾ってしまった。こうなるとタイヤがグリップを失い、トラクション（牽引力）がかからなくなってしまう。

　２コーナー過ぎでモントーヤに、下りストレートでバトンに、４コーナーの進入でトゥルーリに、脱出でライコネンに次々とパスされ、オープニングラップで３位から８位に転落。そこからの追い上げはペースよく、ライコネン脱落の後トゥルーリをかわして６位と挽回したが、仮にオープニングラップを４位で戻って来たらどうだったろう？

「それはいますぐには分からない、ラップチャートなどをジックリ検討してみないと」とレース後の琢磨。

　結果論は承知で言うなら、１コーナーに至るまでの琢磨とアロンソのアプローチの違いがハンガリーＧＰの明と暗を分けた。おそらく１コーナーでの琢磨の現実的ベストポジションはバリチェロを食ってシューマッハーに次ぐ２番手に上がるというものだったろう。いっぽうアロンソは琢磨を食おうと思っていた。フェラーリ２台は最初から眼中にないのである。琢磨もそんなアロンソのもくろみを把握していたことは上記のコメントで分かるのだが、スタートダッシュでＢＡＲホンダは（だけではないが）ルノーに敵わない。これがそもそもの敗因である。

　ＨＲＤの中本修平エンジニアリング・ディレクターはレース後こう語っている。

「スタートの最初の数メーターのコロコロッっていうところがルノーは速いんですよ。そこで車速が１?／ｈ違うと１００メーター先では１０メーターの差になってしまう」

　この違いはスタート・システムの違いによって発生するという。ホンダもモナコまでは優れたダッシュを誇ったが、ＦＩＡからそのシステムを禁じられてから精彩を欠いた。そしてその後開発は進んでいない。

　佐藤琢磨を３位以上に押し上げるにはこのスタート・システムの開発が急務だと思うのだが、８月29日の次戦ベルギーＧＰが終るまでは長いテスト禁止期間中。琢磨の真の活躍は夏休みが完全に明けてからとなる。それが今から待ち遠しいのである。