KERSのトラブルは第2戦からどんどん深刻化していった。

　予選後にウェバーのKERSに問題を発見したチームはレース前にFIAの許可を得てバッテリーを交換するもKERSは機能せず、ウェバーはKERSを積んだままKERSを作動させることなく、3番手からスタートすることとなった。

　マレーシアGPが行われたセパン・サーキットはスタート地点から1コーナーまでの距離が長く、KERS搭載車に次々と抜かれたウェバーは一気に9番手まで後退してしまったのである。

　チームメートのベッテルもレース中盤からKERSが使えない状態となったものの、それまでに大きなギャップを築いていたため、大事には至らなかった。

　ところが中国では2台そろってKERSにトラブルを抱え、ウェバーは予選で18番手に沈み、レース前半で問題が発生したベッテルもマクラーレンに逆襲を許してしまった。

信頼性の低いKERSがなくてもベッテルは連続PP記録を伸ばせる？

　1周あたり約0.7秒～0.9秒のアドバンテージがあると言われるDRS（可変リアウイング）に比べて、KERSのそれは約0.3秒。オーストラリアと中国の予選で2番手以下に0.7秒以上の大差をつけているレッドブルの速さを以てすれば、KERSの問題は直ちに致命傷となるような深刻なものではない。

　しかし、問題は「使わなくても十分に速いから使わない」のではなく、「きちんと使うことができないから使えない」という状態である。

　アジア・オセアニアラウンドを終えたF1は5月から戦いの舞台をヨーロッパへ移す。

　その幕開けとなる第4戦トルコGPの予選で、ベッテルは連続PP記録を伸ばすことができるのか。

　そして、レッドブルはKERSにどのような手を打ってくるのか。2011年のF1の第2幕が切って落とされようとしている。