最新最強最速のハイブリッド・システム！

高   んじゃあ、マクラーレンP1のディテールに迫ろうか!?　でもなぁ、このクルマって、語るトコロが多すぎて困っちゃうんだよなぁ。

奥山   あのぉ、さっき「エンジンとモーターで～」と言ってましたけどぉ……その時はさらりと聞き流しちゃいましたけど、このクルマってハイブリッドなんですか？

高   おお！ それ!!　マクラーレンP1にはさまざまな最先端のテクノロジーが搭載されているけど、中でも特筆すべきなのが、ガソリン・エンジンとモーターを組み合わせた「IPAS（インスタント・パワー・アシスト・システム）」だ。

奥山   静かで省エネで環境にいいんでしょ!?

高   うむ。EVモードではモーターだけで走るため、マフラーからの排気はなく、走行音もほとんどないのは確かだけど、このIPASは省エネや環境への配慮よりも、むしろ速く走るためのテクノロジーなんだ。そもそもガソリン・エンジンには大出力を得るためにターボチャージャーを搭載しているんだけど、ターボってのは構造上、パワーが出るのに一瞬のタイムラグができるんだ。そのラグを補うために、モーターが重要になるんだよ。

奥山   ふんふん。モーターって回転したと同時に、ほぼ最大パワーが出ますからね。

高   そのとおり！　モーターとエンジンが互いにシームレスに作動することで、圧倒的なパワーと瞬間的に立ち上がるスロットル・レスポンスが実現しているんだ。

奥山   へえ～、これはモータースポーツ、F1からフィードバックされた技術なんですか？

高   フィードバックではないけど、F1のレギュレーションと深い結びつきがあるのは間違いないね。なにしろ、来年からF1マシンはハイブリッド化され、ピットレーンはEVモードで走行することになるんだから。

奥山   へぇ～。

マクラーレンP1のボディはエアロダイナミクスの極致。

高強度アルミニウム合金製のホイールは前19インチ、後20インチで、ピレリの専用タイヤを履く。ブレーキはF1で使用されている曙ブレーキの専用ブレーキ・システムを搭載。 

奥山   高さんみたいな蘊蓄オヤジはメカニズムや性能を重視しますが、僕みたいな“走り”に興味がない人は、やっぱりカッコを優先します。マクラーレンP1のスタイルは、いい意味でエグいですね。

高   がび～ん、マクラーレンのデザイナー自慢のエアロダイナミクスが、たったひと言“エグい”で片付けられちまった～。お次は“エッジィな”とかって言うんだろ!?　まぁね、ボディ全体を大胆にえぐったようなデザインは、そんな印象を与えるんだろうな。でもね、いたるところにあるエア・インテーク＆アウトレットは、エンジンに空気を送り込んだり、エンジンやブレーキを冷やしたりするのに重要な役割を果たしているんだ。

奥山   なるほど。デザイナーが気まぐれでラフスケッチに筆を入れたワケじゃないんですね。

高   うん。インテーク＆アウトレットは余計に付けたり、無駄に取ったりしていなくて、そのままボディのフォルムを形成。つまり、ディテールの隅々まで計算されているんだ。だから、こんなにコンパクトで美しいんだ！

奥山   ふ～ん、でも、それってデザイナーとして当然の仕事じゃないんですか？

普段はボディにぴったり収納されているリアウィング。高速走行時はダウンフォースを増やしてエアロダイナミクスを最適化するように、自動あるいはボタン操作で伸長する。 

高   違うんだな。稚拙なデザイナーってのは、余計なもんを足したり引いたりしちゃうんだ。だって、俺が美大の頃の作品が全てそうだもん（苦笑）……毎回、落第点だったっけ（泣）。マクラーレンP1はエアロダイナミクス優先の思想から誕生しているから、デザインにブレがなく、こんな究極のカタチが完成したんだ。

奥山   近未来のオブジェのような印象でありながら、どことなく有機的な感じもしますね。

高   マクラーレンのデザイナーはチーター、セイルフィッシュ、ハヤブサといった陸海空の速い生き物からイメージしたらしいよ。

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