「電欠」状態を回避できるか。新規則が生み出す走法と混乱。

　今年は大幅なレギュレーション変更のあったシーズンとなる。

　その中で最大のものは、パワーユニットだ。内燃エンジンの出力が550kWから350kWに減り、MGU-K（電動モーター）の出力が120kWから350kWへと約3倍に増加。内燃エンジンと電動モーターの出力の割合は、これまでの8：2から5：5となった。

　これに伴い、新しく「オーバーテイク・モード」が追加され、前車の1秒以内に入ると、後ろ（追う側）のマシンはMGU-Kの最大出力に加えて0.5MJ（メガジュール）の追加エネルギーが供給される。

　ただし、プレシーズンテストで実際に新車を走らせると新たな問題が浮上した。昨年まで搭載されていたMGU-Hが廃止されたため、通常のブレーキングによるエネルギー回生だけでは電力が足りず、オーバーテイク・モードを使うと、たちまち電気エネルギーが枯渇する「電欠」状態となることだ。