「“人工的”に追い抜ければいいってもんじゃない」ハース小松礼雄代表が今季の“マリオカート”F1に提言「ルールはどんどん改善されるでしょう」 

ハース小松代表が見た新レギュレーション

過密スケジュールの合間を縫って取材対応してくれた小松代表　©Asami Enomoto

　チームを運営する立場の人間はどんな風に感じているのか。『TGRハースF1チーム』の小松礼雄代表に、新時代のF1について、そして今季からさらに拡大したトヨタとの提携について聞いた。

——賛否両論でている新規則下のレースですが、開幕戦を終えてどう感じましたか。

「今までとは違うことだらけでチャレンジしがいはありました。金曜日のFP（フリー走行）1やFP2は、会話の8割ぐらいがエネルギーマネジメントをどうしようかというものでした。レースでも追い抜きはほぼエネルギーに頼っているので、考えているのは『どこでどれぐらい充電するか、どこで電気を使うか』ばっかりです」

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——今までとはレース中に重点を置くこと、取り組むべきことが変わったと。

「速く走るというゴール、戦略というのは一緒ですが、それに至るまでの道のりが全然違います。昨年までなら金曜日には車のバランス、車高、タイヤのことをずっと考えていました。ドライバーたちもその部分を詰めていたのが、いまはそれがまったくできません。エネルギーマネジメントの仕方によって、コーナー手前のスピードが20〜30km変わってくるので、タイヤをどうするかは二の次になっています」

昨季までとはまったく異なる要素がタイムに大きく影響してくる　©Haas F1 Team

エネルギー管理がタイムに大きく影響する

——今年のルールであれば、タイヤの温度管理とか車のセッティングとかで多少ミスしたとしても、エネルギーのマネジメントで十分挽回できるということでしょうか。

「車高、車のバランス、タイヤの温度管理でのミスが0.1～0.2秒以内の問題だとすると、エネルギー管理でミスしたら0.4秒、0.6秒、もしかしたら0.8秒ぐらい失ってしまうかもしれない。それぐらい大きな問題になっています。

　たとえば、開幕戦のメルボルンであれば、第5コーナーを全開でいけるかどうかで1周のラップタイムにものすごく大きな違いが出てくる。直後の第6コーナーまでの直線スピードが違ってくるのではなく、その先の先の先、第9、10コーナーのシケインのところに響いてくるんです。それって今までとまったく違う経験。そういうものをすぐに理解して、対応していかないといけないんです」

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