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Moto3でも空力開発競争勃発！ 現代のバイクレースを席巻する空力パーツ開発のコストとマルケスの契約金はどちらが高い？
テスト走行するKTMのブラッド・ビンダー。プロトタイプとはいえ、多くの空力パーツが取り付けられたマシンのデザインは賛否両論だ ／ photograph by Satoshi Endo キープコンセプトながら今オフのテストで驚異的なタイムを連発。開幕前にして3連覇も濃厚なムード漂うドゥカティのエース・バニャイア　©Satoshi Endo 移籍初年度を昨年型ドゥカティで戦うマルケスのテストは、ひたすらマシン習熟に徹した印象　©Satoshi Endo シェイプシフターを使ってコーナーを立ち上がるバニャイア。低く長く、かつハンドリングがいいのがドゥカティの強みだ　©Satoshi Endo MotoGPクラスほどの派手さはないが、Moto3のKTMはエアロパーツへ注力しはじめた。写真のライダーはCIPグリーン・パワーのリカルド・ロッシ　©Satoshi Endo 23年型ドゥカティで周回を重ねるマルク・マルケス　©Satoshi Endo 23年型ドゥカティで周回を重ねるマルク・マルケス　©Satoshi Endo 23年型ドゥカティで周回を重ねるマルク・マルケス　©Satoshi Endo 23年型ドゥカティで周回を重ねるマルク・マルケス　©Satoshi Endo 23年型ドゥカティで周回を重ねるマルク・マルケス　©Satoshi Endo 23年型ドゥカティで周回を重ねるマルク・マルケス　©Satoshi Endo 23年型ドゥカティで周回を重ねるマルク・マルケス　©Satoshi Endo 23年型ドゥカティで周回を重ねるマルク・マルケス　©Satoshi Endo 最速ラップタイムを記録した2年連続王者のフランチェスコ・バニャイアと24年型ドゥカティ　©Satoshi Endo 最速ラップタイムを記録した2年連続王者のフランチェスコ・バニャイアと24年型ドゥカティ　©Satoshi Endo 最速ラップタイムを記録した2年連続王者のフランチェスコ・バニャイアと24年型ドゥカティ　©Satoshi Endo 最速ラップタイムを記録した2年連続王者のフランチェスコ・バニャイアと24年型ドゥカティ　©Satoshi Endo 最速ラップタイムを記録した2年連続王者のフランチェスコ・バニャイアと24年型ドゥカティ　©Satoshi Endo 最速ラップタイムを記録した2年連続王者のフランチェスコ・バニャイアと24年型ドゥカティ　©Satoshi Endo 24年型ドゥカティで周回を重ねたホルヘ・マルティン　©Satoshi Endo 24年型ドゥカティで周回を重ねたホルヘ・マルティン　©Satoshi Endo アプリリアのマーベリック・ピニャーレス　©Satoshi Endo アプリリアのミゲール・オリベイラは、F1でも使われる気流を感知するセンサーを搭載しての走行　©Satoshi Endo アプリリアのミゲール・オリベイラは、F1でも使われる気流を感知するセンサーを搭載しての走行　©Satoshi Endo MotoGPに昇格したレッドブルGASGASテック3のペドロ・アコスタ　©Satoshi Endo ヤマハのファビオ・クアルタラロ　©Satoshi Endo さまざまな空力パーツをテストするクアルタラロ　©Satoshi Endo 今季は目に見えて空力に力を入れ始めたホンダの中上貴晶　©Satoshi Endo ホンダのマシンに装着された空力パーツ　©Satoshi Endo ホンダに移籍したルカ・マローニも精力的にテストをこなした　©Satoshi Endo ホンダに移籍したルカ・マローニも精力的にテストをこなした　©Satoshi Endo そもそもが非力なMoto3では、ヘルメットライディングスーツなども一体となっての空力がより重要になる　©Satoshi Endo

シェイプシフターを使ってコーナーを立ち上がるバニャイア。低く長く、かつハンドリングがいいのがドゥカティの強みだ　©Satoshi Endo

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テスト走行するKTMのブラッド・ビンダー。プロトタイプとはいえ、多くの空力パーツが取り付けられたマシンのデザインは賛否両論だ ／ photograph by Satoshi Endo キープコンセプトながら今オフのテストで驚異的なタイムを連発。開幕前にして3連覇も濃厚なムード漂うドゥカティのエース・バニャイア　©Satoshi Endo 移籍初年度を昨年型ドゥカティで戦うマルケスのテストは、ひたすらマシン習熟に徹した印象　©Satoshi Endo シェイプシフターを使ってコーナーを立ち上がるバニャイア。低く長く、かつハンドリングがいいのがドゥカティの強みだ　©Satoshi Endo MotoGPクラスほどの派手さはないが、Moto3のKTMはエアロパーツへ注力しはじめた。写真のライダーはCIPグリーン・パワーのリカルド・ロッシ　©Satoshi Endo 23年型ドゥカティで周回を重ねるマルク・マルケス　©Satoshi Endo 23年型ドゥカティで周回を重ねるマルク・マルケス　©Satoshi Endo 23年型ドゥカティで周回を重ねるマルク・マルケス　©Satoshi Endo 23年型ドゥカティで周回を重ねるマルク・マルケス　©Satoshi Endo 23年型ドゥカティで周回を重ねるマルク・マルケス　©Satoshi Endo 23年型ドゥカティで周回を重ねるマルク・マルケス　©Satoshi Endo 23年型ドゥカティで周回を重ねるマルク・マルケス　©Satoshi Endo 23年型ドゥカティで周回を重ねるマルク・マルケス　©Satoshi Endo 最速ラップタイムを記録した2年連続王者のフランチェスコ・バニャイアと24年型ドゥカティ　©Satoshi Endo 最速ラップタイムを記録した2年連続王者のフランチェスコ・バニャイアと24年型ドゥカティ　©Satoshi Endo 最速ラップタイムを記録した2年連続王者のフランチェスコ・バニャイアと24年型ドゥカティ　©Satoshi Endo 最速ラップタイムを記録した2年連続王者のフランチェスコ・バニャイアと24年型ドゥカティ　©Satoshi Endo 最速ラップタイムを記録した2年連続王者のフランチェスコ・バニャイアと24年型ドゥカティ　©Satoshi Endo 最速ラップタイムを記録した2年連続王者のフランチェスコ・バニャイアと24年型ドゥカティ　©Satoshi Endo 24年型ドゥカティで周回を重ねたホルヘ・マルティン　©Satoshi Endo 24年型ドゥカティで周回を重ねたホルヘ・マルティン　©Satoshi Endo アプリリアのマーベリック・ピニャーレス　©Satoshi Endo アプリリアのミゲール・オリベイラは、F1でも使われる気流を感知するセンサーを搭載しての走行　©Satoshi Endo アプリリアのミゲール・オリベイラは、F1でも使われる気流を感知するセンサーを搭載しての走行　©Satoshi Endo MotoGPに昇格したレッドブルGASGASテック3のペドロ・アコスタ　©Satoshi Endo ヤマハのファビオ・クアルタラロ　©Satoshi Endo さまざまな空力パーツをテストするクアルタラロ　©Satoshi Endo 今季は目に見えて空力に力を入れ始めたホンダの中上貴晶　©Satoshi Endo ホンダのマシンに装着された空力パーツ　©Satoshi Endo ホンダに移籍したルカ・マローニも精力的にテストをこなした　©Satoshi Endo ホンダに移籍したルカ・マローニも精力的にテストをこなした　©Satoshi Endo そもそもが非力なMoto3では、ヘルメットライディングスーツなども一体となっての空力がより重要になる　©Satoshi Endo

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