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　失速の誤算――。マクラーレン・チームが低迷している。遅い、壊れる、走れない。在籍９年目のＤ・クルサードはアクセルをあまり踏まず、ハレモノにさわるかのようにマシンを操って完走を目指した。しかし昨年の今ごろＭ・シューマッハーとシリーズリーダーを争っていた若いＫ・ライコネンは我慢できず、ついついペースを上げてしまいトラブルが集中して起きている。

　ニューシャシー開発に失敗した誤算。昨年はＭＰ４／18が使いものにならず、一昨年のＭＰ４／17の改良型でつないだ。期待は今年のニューＭＰ４／19に注がれたのだが、開幕と同時にこれまた成功作とは到底いえないシャシーとわかった。マクラーレンのようなビッグチームが“２作”続けて開発に失敗するのは非常に珍しい。後半戦に向けてＭＰ４／19Ｂ（仮称）を緊急開発中だが、しかし問題が他にもあるから参ってしまう。

　メルセデスＶ10エンジンの競争力も著しく低下した。１ＧＰ１基レギュレーションに対応した'04年Ｆ１エンジンの中で、決勝中にこれまで３件もトラブル発生。しかもその原因は、首をひねりたくなるものばかり。いまどき壊れるはずのないところに不具合を生じている。ためにまず実用回転数を下げざるをえない。走行距離も抑えるほかはない。エンジンにストレスをかけないよう、ＴＣＳ（トラクション・コントロール）のチューニングもマイルドにせざるをえない。さらにシャシーのセッティング時間が十分にとれない。タイヤ・チョイスも難しくなる。ドライバーは限られた周回でコースを攻めきらなければならない。二重苦、三重苦を抱えながら中団グループで戦う２人。見方を変えれば実によくやっている、と言えないこともない。

　マクラーレン・メルセデスのパートナーシップが組まれてから10年。'95年、最初のシーズンは30ポイントでワースト記録だったが、今季は第５戦終了時でまだ５ポイントしか獲得できていない。現状打破のステップとしては、エンジンの競争力を取り戻してから、ＭＰ４／19Ｂ改良型にドッキングし、ドライバーに思う存分走り込ませること。６月中旬“北米２連戦”後のテストを踏まえ、後半戦７月フランス＆イギリスＧＰ連戦あたりから本格反攻なるか。マクラーレン・ファンはもうすこしの辛抱である。