＜ 記事に戻る

ホンダのMotoGPエンジンを外国人が設計…「エンジンのホンダ」が下した決断は吉か凶か？ 最速エンジンをつくったエンジニアの実力とは
苦戦が続く2025年型RC213VとHRCのエース、ジョアン・ミル ／ photograph by Satoshi Endo MotoGP最速記録を持つブラッド・ビンダーとKTM・RC16　©Satoshi Endo 500ccのRC181を駆るマイク・ヘイルウッド　©HRC 1998年のミック・ドゥーハン。当時の最速マシンNSR500を得て、この年まで500ccクラス5連覇を達成した　©Getty Images RC211Vで16戦中11勝を挙げた2002年のバレンティーノ・ロッシ　©Getty Images KTM時代のクルト・トリブ　©KTM Factory Racing Management MotoGP 2022 2006年のニッキー・ヘイデンとRC211V　©HRC 2007年のマルコ・メランドリとRC212V　©HRC 2008年の岡田忠之とRC212V　©HRC 2010年のアンドレア・ドヴィツィオーゾとRC212V　©HRC 2011年のケーシー・ストーナーとRC212V　©HRC 2010年の青山博一とRC212V　©HRC 2013年のマルク・マルケスとRC213V　©HRC 2013年のアルバロ・バウティスタとRC213V　©HRC テストライダーとしてKTM・RC16を走らせるダニ・ペドロサ　©Satoshi Endo

2006年のニッキー・ヘイデンとRC211V　©HRC

この記事を読む

苦戦が続く2025年型RC213VとHRCのエース、ジョアン・ミル ／ photograph by Satoshi Endo MotoGP最速記録を持つブラッド・ビンダーとKTM・RC16　©Satoshi Endo 500ccのRC181を駆るマイク・ヘイルウッド　©HRC 1998年のミック・ドゥーハン。当時の最速マシンNSR500を得て、この年まで500ccクラス5連覇を達成した　©Getty Images RC211Vで16戦中11勝を挙げた2002年のバレンティーノ・ロッシ　©Getty Images KTM時代のクルト・トリブ　©KTM Factory Racing Management MotoGP 2022 2006年のニッキー・ヘイデンとRC211V　©HRC 2007年のマルコ・メランドリとRC212V　©HRC 2008年の岡田忠之とRC212V　©HRC 2010年のアンドレア・ドヴィツィオーゾとRC212V　©HRC 2011年のケーシー・ストーナーとRC212V　©HRC 2010年の青山博一とRC212V　©HRC 2013年のマルク・マルケスとRC213V　©HRC 2013年のアルバロ・バウティスタとRC213V　©HRC テストライダーとしてKTM・RC16を走らせるダニ・ペドロサ　©Satoshi Endo

ページトップ