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速い理由は「巨大フライホイール」「独自のデスモドロミック」と…マルケス移籍で注目のドゥカティに速さをもたらすメカニズム
2023年はドゥカティのエース、バニャイアが2年連続でタイトルを獲得。ランキング上位3名ともドゥカティのライダーだった ／ photograph by Satoshi Endo バレンシアテストでドゥカティ初ライドを披露したマルケス。「ホンダより楽」とのコメントを残した　©Satoshi ndo 2019年2月のテストで、ペトルッチの転倒によりその存在をあらわにした巨大フライホイール（たくさんの穴が空いたカバーの奥にある）　©Satoshi Endo バレンシアテストでコースインするルカ・マリーニ。シートカウル後方の膨らみの中にマスダンパーが収められている　©Satoshi Endo 2019年のテストで、ホンダ時代のマルケスがマスダンパーをテスト。やはりシートカウル後方に膨らみがある　©Satoshi Endo バレンシアテストで世界のメディアが注目する中、コースインするマルケス　©Satoshi Endo グレッシーニのピットの様子　©Satoshi Endo バレンシアテストのマルケスの走り　©Satoshi Endo バレンシアテストのマルケスの走り　©Satoshi Endo バレンシアテストのマルケスの走り　©Satoshi Endo バレンシアテストで走行するドカティのエース、ファビオ・クアルタラロ　©Satoshi Endo バレンシアテストで走行するアプリリアのマーベリック・ビニャーレス　©Satoshi Endo バレンシアテストで走行するKTMのジャック・ミラー　©Satoshi Endo バレンシアテストで走行するヤマハのファビオ・クアルタラロ　©Satoshi Endo バレンシアテストで走行するホンダの中上貴晶。シートカウルにマスダンパーを装着している　©Satoshi Endo WGP125ccクラスにデビューした2008年のマルケス　©Satoshi Endo 2013年、MotoGPクラス昇格初年度にしてチャンピオンとなったシーズンのマルケス（右）　©Satoshi Endo 開幕から10連勝など圧倒的な強さを発揮した2014年のマルク・マルケス（右）と、同年Moto3王者になったアレックス・マルケス　©Satoshi Endo MotoGPクラスで3度めのチャンピオンとなった2016年のマルケス　©Satoshi Endo グランプリで7度目のタイトルを獲得した2018年のマルケス　©Satoshi Endo 2019年の第2戦アルゼンチンGPで、このシーズンの初勝利を挙げたマルケス　©Satoshi Endo シーズン3勝に終わった2021年のマルケスの走り　©Satoshi Endo 転倒が多く見られた2022年のマルケス　©Satoshi Endo 怪我に苦しんだ上マシンも遅く、苦悩の表情を浮かべることが多かった2022年のマルケス　©Satoshi Endo 今季開幕戦時点のRC213Vとマルケス　©Satoshi Endo フランスGPでホンダが投入した、カレックス製フレームのRC213V　©Satoshi Endo ドイツGP土曜のFP3は雨となったが、マルケスはトップタイムをマーク　©Satoshi Endo ドイツGP土曜のスプリントレースのスタートシーン。マルケスは7番グリッドから中団に沈む　©Satoshi Endo 2023年の最終戦バレンシアGPでホンダラストライドに臨んだマルケス　©Satoshi Endo ファンは見慣れたツナギでの最後のシャンパンファイトは、バレンシアGPスプリントの3位だった　©Satoshi Endo

バレンシアテストで走行するヤマハのファビオ・クアルタラロ　©Satoshi Endo

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