3月8日からスタートした、F1最終合同テスト。

　会場となったバルセロナ郊外にあるカタロニア・サーキットの空気は張り詰めていた。

　本来であれば、バーレーンで開幕戦の準備をしていたはずの彼らにとって、バルセロナでのこのテストは3月25日から始まるオーストラリアGPへ向けた最終調整となる。しかし、開幕はまだ2週間先。手の内をライバルに探られたくないトップチームは、予防線を張りながらの調整をしていたからである。

　例えば、レッドブル。

　2月のウインターテストでもっとも多い5回のトップタイムを記録したディフェンディングチャンピオンは、その時の最終日のテストでレースシミュレーションを行わずにサーキットを後にした。トラブルを一度も引き起こさなかったにもかかわらず。

　この最終合同テストでは、ライバルがレースシミュレーションを開始すると、その前後に自分たちもロングランで併走。自分たちの実力を徹底的に隠して、ライバル勢の実力を監視するという諜報戦に徹していた。

フルレースシミュレーションでフェラーリは4回もピットイン!!

　そのレッドブルの目の前で3日目と4日目にマッサとアロンソがともにフルレースシミュレーションを完遂したフェラーリもまた、興味深い方法でライバル勢の目を欺いていた。

　2人とも、レースシミュレーションでピットインした回数はなんと4回。つまり、5セットものタイヤを使用したのである。

　現在のF1はレギュレーションで2種類あるタイヤをどちらも最低1回レースで装着しなければならないことになっている（ウエットタイヤを履いた場合は除く）。さらに予選とレースで使用できるタイヤの本数は硬い側のプライムが3セット、軟らかい側のオプションが3セットの合計6セット。つまり、4回ストップしたということは、3セット＋2セットでレースを走りきったこととなる。

　予選でトップ10内スタートするであろうフェラーリの場合は、スタート時に軟らかい側のソフトを装着していたことは想像できるが、その先はラップタイムを見ても、なかなか戦術が解読できないのである。

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