Ｆ１開幕フライアウェイ３戦がバーレーンで終わり、序盤戦は３人の勝者が生まれた。

　ライコネン、アロンソ、マッサの３人で、フェラーリ・ドライバーが二人、マクラーレンがひとりだが、ドライバーズ・ランキングはちょっと面白いことになっている。

　アロンソがトップ、ライコネン２位、ハミルトンが３位。マッサは４位なのだが、トップ３人は22点で同点。なのに順位がついているのは上位入賞の数による。同じ１勝同士でもアロンソはライコネンにない２位があり、ハミルトンには優勝がない。

　コンストラクターズ・ポイントをみるとマクラーレンが５点差でわずかにフェラーリをしのいでいるが、これはマッサが１戦、２戦と続けて表彰台をはずしたことに加え、第２戦でマクラーレン勢のワン・ツーがあったからで、速さという点からみれば、３戦すべてでポールポジションを奪ったフェラーリがマクラーレンを一歩リードしているといえよう。

　いずれにしてもポスト・シューマッハー時代が、コンストラクターの“２強”は昨年と変らないにしても、ドライバーで“４強”となっているのが大きな変化で、文句なしに面白い。３戦してフェラーリ２勝、マクラーレン１勝というのもほぼ予想どおり。これで５月なかばからのヨーロッパ・ラウンドも退屈せずにすみそうだ。

　ところで“２強”はさておき、それ以下はどうか？

　きわだっているのはＢＭＷの躍進と、昨年のチャンピオン・チーム、ルノーの地盤沈下である。３戦を終えてＢＭＷが18点でランキング３位なのに対して、ルノーはちょうどその半分の９点で４位。開幕ダッシュで大きな差がついた。

　ＢＭＷはハイドフェルドが３戦連続４位と見事な戦績で、特にバーレーンではアロンソをコース上でオーバーテイク。ライコネンさえできなかったことをやってのけたことを見たあるフェラーリのスタッフはズバリ「キミは眠っていた」と名指しで非難したという。

　かたやルノーは第１、２戦の６位が精一杯。予選でも最上位が第３戦のフィジケラの７位。だが、決勝ではトゥルーリに前に出られてようやく８位。昨年のルノーの速さ、強さはどこにも見られない。ＢＭＷとルノーの差はどこから来るのか？

　理由はひとつではなく複合的だろうが、現象として分かるのはタイヤの使われ方。同じタイヤを使いながらＢＭＷよりルノーの方が傷みが大きいように見える。マシンが滑り、タイヤがしっかりと路面に接地していない時に起こる現象である。それにはサスペンションと空力効果（ダウンフォース）の影響が大きいが、あるいはタイヤにドライバーの走りが合っていない（合わせ切れてない）ことも考えられる。

　いずれにしてもスペインＧＰ前に開催地カタルーニャ・サーキットで行われる合同テストでどれだけルノーが軌道修正して来るかがキー。ルノーが立ち直れば、中団の戦いもいまよりずっと面白くなる。ただしその分、日本勢が苦しくなるわけだが……。