ホンダだけでなく、マクラーレンにも大きな問題が。

　もちろん、その原因のひとつが、依然としてライバルに対して性能差を抱えたままのホンダのパワーユニット（PU）にあることは否定しない。ただし、1週間前のマレーシアGPでダブル入賞を果たしたときと同等か、それ以上のスペックのPUをホンダが鈴鹿に投入しながら、大きく後退してしまったのは、マクラーレン・ホンダが抱えている問題がPUだけでないことを明確にしたことも事実である。

　マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、期待ハズレの結果に終わった敗因が「単純なパワー不足だけでない」ことを認め、マクラーレンの車体にもパフォーマンス不足があったことを認めた。

　昨年はホンダの非力なPUの性能ばかりが注目を集めて見逃されてきたが、じつはマクラーレンも車体に大きな課題を抱えているということを、鈴鹿は今年の日本GPで露呈させたのである。

　鈴鹿サーキットは、ホンダ創業者の本田宗一郎の「クルマはレースをやらなくては良くならない」という希望で、1962年に造られた日本で初めてとなる本格的なロードサーキット。

「成功は99％の失敗に支えられた1％だ。失敗を恐れず、チャレンジを続けろ」

　本田宗一郎が、天国でそう言っているような気がした。