独自の電子制御ユニットを使うチームにハンデが。

　ワークスマシンと呼ばれる「ファクトリー・オプション」とプライベートチームが使う「オープン・カテゴリー」のマシンの違いは、ECU（電子制御ユニット）のソフトウエアである。

　ハードウエアは両者とも同じだが、独自のソフトウエアを採用するのが「ファクトリー・オプション」で、支給される共通ソフトウエアを使うのが「オープン・カテゴリー」。

　その差は歴然で、「ファクトリー・オプション」が圧倒的に速い。

　そのため「ファクトリー・オプション」にはハンディキャップが課され、使えるエンジンがシーズン5基までで、シーズン中の開発は禁止。決勝で使える燃料は20Lまでとなる。

　対して「オープン・カテゴリー」は、ワークスマシンの年式落ちを使うのが今年の主流。

　ソフトウエアは共通のものだが、使えるエンジンはシーズン12基で開発は自由。燃料は1.2倍の24Lだ。

　さらに「オープン・カテゴリー」は、「ファクトリー・オプション」より1ランク柔らかいタイヤを使える。

いまやファクトリー・オプションのバイクは8台だけ。

　ということで、現在「ファクトリー・オプション」のルールで参戦しているのは、ホンダとヤマハのそれぞれ4台だけ（ファクトリー・オプションは1メーカー4台までと規定されている）。

　ドゥカティ、スズキ、アプリリアは、「ファクトリー・オプション」ながら、「オープン・カテゴリー」の条件で出場できるという恩恵が与えられている（燃料に関しては細かい規定があり、何度も表彰台に立っているドゥカティは22Lになっている）。

　となると当然、実際どのくらいの差があるのか？　という疑問が浮かぶ。

「オープン・カテゴリー」に許されたエンジンの運用方法は、「ファクトリー・オプション」とは“雲泥の差”であり、さらに燃料をいっぱい使えてパワーを追求しやすい。

　そして、1ランクソフトのタイヤが使えることで、同じバイクなら0.5秒前後は速くなると言われている。

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